36氪获悉，深圳市华皓伟业光电有限公司（以下简称“华皓伟业”）于近期完成4000万元A轮融资，投资方为敦鸿资产和国芯创投。本轮资金大多数都用在产能扩张、新品研发以及市场拓展。

  华皓伟业成立于2014年，旗下有三大产品线，包括车载半导体、Mini背光和植物背光。公司积累近十年的高性能LED设计与封装技术沉淀后，已正式步入车规级LED赛道，产品覆盖车外照明、车内氛围和车载屏，是国内首批郑重进入一线车企供应商名录的企业。

  由于中国汽车市场的发展，推动数字座舱、智能座驾、像素大灯、数字大灯等需求的成长，同时也带动新型汽车技术背后的产业链发展，这这中间还包括LED行业。国内外LED供应链都在加大布局车用领域，以抓住细分市场需求，车用领域成为LED行业最热闹的细致划分领域之一。

  TrendForce集邦咨询《2023全球车用LED产品趋势与区域市场分析》报告数据显示，在全球车用LED厂商的积极研发和推广下，ADB矩阵式大灯、智能氛围灯、Mini LED背光、贯穿式尾灯、格栅灯等产品稳步发展，成功带动全球车用LED市场的需求，预估2024年车用LED市场产值可成长至34亿美元。

  面对车用LED前景广阔的市场，华皓伟业也加速在车用市场的产品探索与布局。

  据华皓伟业介绍，公司有7年的车载背光产品的交付经验，产品实现量产化。其车用头灯，针对业内相关这类的产品温升太高的问题，通过公司自研白胶结合热压共晶技术，能够有效控制温升，仅比主流国际厂商头灯高出5℃；其车用尾灯和日行灯，针对业内相关这类的产品功率过大、影响续航里程的问题，公司产品能够普遍降低30%功率；在价格这一块，有同欧司朗和首尔一样的产品体系，但能满足国产汽车的降本需求。

  车载背光市场存在明暗对比度和亮度的痛点问题，需要改用Mini背光才能解决，然而普通Mini背光产品会增加背光厚度，导致整车需要改模具，难以实现量产。

  华皓伟业表示，公司研发的Mini背光产品，是国内唯一能轻松实现车规Mini背光直接替换方案的企业，能达到更高的动态范围，实现更高对比度效果，实现在高亮度(1000nit)下散热均匀，做到超薄化的同时对比度不输给OLED屏幕，常规使用的寿命比OLED长。目前已经实现批量供应Mini高亮屏背光模组，亮度高达5000nit是国内第一。

  华皓伟业CTO杨志隆告诉36氪，车载LED在LED行业中属于顶尖应用，由于有高可靠性、高性能等严苛要求，使得车载LED目前主要被国外企业垄断。国内少数LED厂商进入该领域，也仅限于给车灯厂开发logo灯、迎宾灯、或者低端车型尾灯的替换。少有国内LED厂商能以车企为开端做全规格导入。“一方面LED厂商都没有这方面经验，很多产品具体规格如何定义、如何测试都不一定弄得明白，另一方面车用LED测试流程很复杂、测试周期很漫长。”

  此外，多数汽车部件智能实现结构件和组件的国产替代，在车规半导体元器件方面国产化率极低。华皓伟业希望在扩大车用LED的规模的同时，继续导入车用碳化硅光继电器等系列隔离芯片产品，实现对新能源汽车领域从光器件到安规器件的全面覆盖。

  华皓伟业创始人陈志明告诉36氪，公司已成为吉利汽车战略合作伙伴，今年装载华皓SMART LED的吉利汽车正式量产下线，Miniled车载屏与TCL签订战略合作协议。

  敦鸿资产合伙人俞文超认为，过去车用LED因为技术门槛高，市场一直以来被欧司朗、三星、首尔等海外厂商垄断，在当前新能源汽车市场白热化竞争态势下，车厂对车用LED这一高价值元器件有强烈降低成本的诉求，因此对于国内厂商存在巨大的进口替代机会。华皓团队从创立之初就瞄准了高端市场，近十年的研发积累，特别多年的大厂陪跑经历，公司终于成为国内屈指可数突破了技术难关，实现量产的厂商之一。我们大家都希望通过本次投资，能加速车用LED国内替代的进度，助力华皓成为车用LED领域领导厂商。

  国芯创投合伙人沈亮认为，国内显示厂商持续布局Mini led，近年来在芯片、灯板、封测工艺等环节均有技术突破，成本下降明显，相比OLED，更具性价比优势，在中大尺寸面板中渗透率持续提升。公司核心团队深耕行业多年，掌握COB、POB等多种封装技术，能够在不提升成本的情况下，凭借独创性的封装方案大幅度的提高光源出光效率，同时公司也是业界少有能实现LED封装、背光模组、驱动、算法一站式解决的方案商，应用领域覆盖AR-HUD、车载屏、商显、TV等；另一方面公司积极寻求产业落地，重点发力车载市场，目前已经与吉利、TCL等国内主机厂建立合作伙伴关系，现阶段产品导入进展顺利，预计将成为公司新的业绩增长支撑点。

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