2008年9月的一天，巴菲特接到一通电话，电话对面是他的老朋友查理.芒格。

  芒格兴致勃勃的告诉巴菲特，“我们一定要投资比亚迪，王传福比爱迪生更厉害！”然而这并没有让巴菲特心动，他给出了“这并不够”的回复后挂掉了电话。

  不一会儿，电话又响起来，芒格兴奋的说道：王传福是爱迪生和比尔盖茨的结合体！

  最终巴菲特还是被老友说服，随后以每股8港币的价格，投资了港股比亚迪股份2.3亿美元，占公司10%的股份。14年后，比亚迪港股的股价已经涨到240港元/股，巴菲特在比亚迪上的投资收益率超过3000%。

  这次投资日后也被视为巴菲特价值投资论的有效论据之一，成为不少投资者津津乐道的话题。但事实上,比亚迪的崛起之路并非一帆风顺，能发展到如今的规模，期间有着无数曲折离奇的经历和自己的“秘密”。

  在2022年1月份新能源厂商销量榜单中，比亚迪以92926辆的销量一骑绝尘，成为名副其实的新能源汽车王者。第二名上汽通用五菱1月份新能源销量仅为29723辆。从第三名开始，新能源销量则都没过2万大关的。位列第四的特斯拉，销量19346辆。

  在新能源汽车的电动化已经取得领头羊后，比亚迪在电动车下半场的智能化浪潮中，正在面临更多已经拿到入场券的友商的竞争。

  在政策的支持下，2010年和2011年中国乘用车市场的发展稳定，全年销量增幅分别是33.17%、5.2%。然而2010年比亚迪销量增幅却从2009年的162%下降至15.8%，此后两年更是连续下滑。

  2011年上半年，比亚迪整车销售22万辆，同比下降23%；汽车业务出售的收益102.8亿元，同比下降25%；净利润2.75亿元，同比下降88.6%。

  问题出现的原因较为复杂且久远。在比亚迪建立初期，凭借着“半自动+半人工”的模式无限减少相关成本，最终在镍镉电池市场站稳脚跟。造车后，这一习惯也保留了下来，所有造车所需的零部件基本都由自己生产，很少外购零件。

  但随着新能源战线的开辟，其辐射的新兴行业大幅度提升，例如风能、太阳能、矿石、工业硅、切片等等，使得公司整个布局无限被拉长，极大的增加了企业负担，并压缩了原本传统车研发的空间。

  虽然当时比亚迪已拥有20万的员工，但由于只供应自家产品，导致部门之间缺乏竞争意识和危机意识，暴露出大量的管理缺陷，零件质量堪忧，汽车安全问题频现，直接引发汽车销量下滑。内部危机重重下，外部还因为净利润下滑遭到了经销商的与退网。

  面对一团乱的现状，王传福在接受媒体采访时承认了自己的错误：“过去我们片面地追求数量和规模的扩张，忽视品牌质量的提升。我们在三方面犯了错误：经销网络、媒体关系和品质问题。”

  在意识到问题之后，比亚迪开启了一场由内而外的变革，真正开始启动了市场化1.0战略。

  首先放弃所有零部件都自产自销的计划，通过挑选之后将没有核心竞争力的业务全部停止或者转让，将零部件的自制率从80%降至50%左右，与当时国内的其他同行持平。保留下来的核心业务则弃用原本的人海战术，转而投向先进的技术，采购大量先进设备，提高生产效率和质量。

  管理方面则采取“事业部公司化”的模式，在每个事业部建立起自负盈亏、优胜劣汰的运营机制，彻底杜绝事业部“吃大锅饭”的心态。对自供的产业链进行摸底，与行内作对比，谁更优秀就使用谁，哪怕是自家产品也没有优先自供的特权。

  到了2017年，比亚迪庞大的体系已经精简为乘用车、商用车、云轨和电子、电池五大事业群。经历改革之后，比亚迪成功焕发了新的活力。

  随着公司各个事业部运作的逐渐成熟，比亚迪也把目光放的更为长远，步入市场化2.0的时代。

  2020年3月，比亚迪正式公开宣布成立5家弗迪系公司：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，分别对应动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。

  “市场化1.0是把产品卖出去，2.0则是要上市，让长期资金市场认可估值。比亚迪半导体已经在上市的路上，未来还有更多的事业部会上市，电池、电机驱动都可能会。这样能进一步调动各事业部积极性。”王传福说到。

  比亚迪最先对外开放的业务，是其的“老本行”，也是重回巅峰的武器——电池。

  2020年3月，比亚迪发布刀片电池。该电池电芯采用叠片结构和陶瓷涂层技术，基于磷酸亚铁锂材料本身的耐高温特性具备极高的安全性，并将体积利用率提高50%以上，制造成本降低 30%。

  图片来源：《天风证券-比亚迪-002594-厚积者终有成新能源汽车龙头前景可期-220110》

  “刀片电池”方案最先应用在比亚迪“汉”的纯电动车型中，最高续航605km。2020年7月，比亚迪首款搭载刀片电池的车型汉上市，汉上市之后即开始了持续热销，仅用五个月的时间便达成月销过万的成就，其后更是仅用了一年时间累计销量就突破十万辆，成为有史以来最快达成10万+销量的中国品牌中大型轿车。

  值得一提的是，之前有段时间内，磷酸铁锂电池的风头几乎完全被三元锂电池夺去。相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池的单位体积内的包含的能量更高，更能满足续航要求。另外，由于国家的扶持政策，三元电池更能享受到政策优惠。2017年，重点布局三元锂电池的宁德时代乘势而起，出货量反超比亚迪。

  刀片电池的推出，让磷酸铁锂电池实现了“反扑”。目前比亚迪内部将全面切换至磷酸铁锂刀片电池，使电池端的优势向公司产品传导。

  2021年底市场上频频传出“丰田正与比亚迪合作，在2022年底针对中国市场推出一款小型纯电轿车，并将使用刀片电池技术”的消息。更不可思议的是消息声称特斯拉也正在积极与比亚迪谋求刀片电池的合作。

  对此，比亚迪有关人员的回复是：“大家能想到的电动车品牌都在找我们洽谈合作”。

  除了电池方面，比亚迪其余领域也取得了不小的突破。就例如凭借多年积累的电驱电机技术，2021年被比亚迪推出的DM-i超级混动。

  DM-i超级混动被王传福称为“扮演燃油汽车颠覆者的角色”。按照工况区域来设计发动机，使汽车不再过多依靠发动机，也不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。

  在掌握硬核技术的大背景下，比亚迪在2021年取得了相当好的成绩。2021年，比亚迪乘用车全系销量达到730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车全年销量达593745辆，同比增长231.6%，位居中国新能源汽车销量第一。

  王传福曾经预测，传统汽车行业的变革如果分为上下半场，那么上半场是电动化，下半场则是智能化。

  从目前的表现来看，在上半场的角逐中，比亚迪凭借着在电池、电机等领域的优势已经取得初步胜利，如今下半场智能化的舞台俨然已经开幕，比亚迪的研发之路还没有结束。

  对于智能化的判定，比亚迪是这么理解的：进入车辆后，车机网联系统能否全面接管或者替代智能手机的所有功能。

  事实上，早在2018年，比亚迪就已经开启了对智能化的探索。2018年比亚迪首次公布了完整的e平台战略，通过研发专属纯电动平台进而降低纯电动汽车的生产成本。

  如今，e平台已发展到了3.0时代。根据官方介绍，e平台3.0是首个真正意义上的纯电平台，兼具“智能、高效、安全、美学”四大核心优势。全系标配刀片电池，电池和车身为一体化设计，提升了整车的刚性，使燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

  图片来源：《华安证券-比亚迪-002594-深度-二-：车型布局日趋完善混动纯电双发力》

  并且该技术全面向行业开放共享，可谓是为智能电动汽车行业提供了一个优秀的基础解决方案，此前奔驰、丰田等整车厂已经与比亚迪在电动化上达成合作，未来亦有望在e平台 3.0 上深化合作。

  总体而言，目前在智能化上比亚迪还未达到电动化上的成就，但也正在奋起直追。

  2022年，比亚迪给自己定下了120万销量的年度目标，比起2021年的销量大幅度的增加了47万。

  但王传福不这么觉得，他对自己，对比亚迪非常有信心。“我们不缺市场、不缺资金，中国一年600万应届毕业生，不缺人才。智能化的下半场我们已做好了充分准备。”

  [1]天风证券《比亚迪-002594-厚积者终有成新能源汽车龙头前景可期》

  [2]华安证券《比亚迪-002594-深度-二-：车型布局日趋完善混动纯电双发力》