长安朱华荣不止一次着重：“新能源轿车仅仅序章，数智轿车才是真实的未来。”

  当2024年迈入四季度决战，智能化早已成代替电动化成为新的职业重视焦点，“怎样跑赢智能化下半场”也成为国表里车企新的中心课题。正是智能化的无限想象力，让现在国内轿车商场仍然充满着“天地不决，你我皆黑马”的火药味儿，即使强如比亚迪，怎样在“下半场”中坚持竞赛优势呢。

  实际上，当王传福揭露挑明“整车智能，才是真智能”时，比亚迪在智能化范畴的布局和堆集便已不容小觑。

  曩昔一年多时间里，国表里用户大多对比亚迪刀片电池、易三方、易四方等中心三点技能形象十分深入，却疏忽了璇玑架构、DiPilot +数字序列和天神之眼智驾连续推出背面，比亚迪在智能化范畴的前瞻布局与海量投入。

  从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研制投入高于净利润，有时乃至是同期净利润的数倍。到现在，比亚迪累计研制投入已近1500亿，远超归母净利规划。这在某种程度上预示着，比亚迪将从商场上取得的收益悉数投入到了新技能上，乃至还“自掏腰包”超量投入。

  不可思议的研制投入规划，是比亚迪可以三电范畴打造出刀片电池、易三方、易四方等中心技能的重要条件，也是比亚迪在竞赛十分剧烈的新能源轿车商场，打磨出秦、汉、宋、腾势D9等经典车型的中心地点。

  值得注意的是，从研制到产出的时间线来看，当下比亚迪在新能源轿车商场傲视群雄的竞赛优势，绝非近两年投入的成果。可在近两年，比亚迪的研制投入仍在暴升，再结合王传福曾在揭露场合屡次表明，比亚迪将在智能化范畴投入1000亿元，咱们很难不去联想比亚迪未来在智能化范畴的技能成果。

  先来看研制投入规划。2023年，比亚迪研制投入399.18亿元，同比增加97.39%，简直翻倍，并且是2019年的近5倍。比较“新能源轿车商场鲶鱼”特斯拉，比亚迪的研制投入要多出111.8亿元，在2022年，比亚迪的投入仍是186.5亿元，低于特斯拉25.6亿元，研制投入的增幅也足见比亚迪赶超决计。

  本年前三季度，比亚迪研制开销同比增加33.6%至333.19亿元，远超同期231.92亿元的扣非净利润。与干流上市车企比较，比亚迪的研制投入也远高于特斯拉（约人民币231亿），简直等于长城、抱负、吉祥、长安之和。即使是在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研制费用就曾排名榜首，名符其实的A股“研制之王”。

  再来看当下比亚迪在智能化范畴的布局。在2024腾势轿车科技日上，比亚迪宣告继续加码智能驾驭，已自研车载核算渠道，建立感知实验室、研制端到端大模型并自建超算中心。现在，比亚迪在智能化范畴现已推出璇玑架构、DiPilot +数字序列和天神之眼智驾三大技能品牌，并在规范智驾渠道和整车智能两大技能路线上形满足掩盖。

  其间，比亚迪根据规范智驾渠道与华为乾崑智驾到达协作。8月27日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署协作协议，一起协作开发全球首个硬派专属智能驾驭计划。豹8将成为比亚迪旗下华为乾崑智驾首搭车型，新车估计将于本年第四季度上市。

  别的，比亚迪全栈自研的高阶智驾体系“天神之眼”，横跨规范智驾渠道和整车智能两大渠道，并已在多款主力车型上量产搭载。如2025款宋L EV、腾势N7、2024款汉EV、2025款海豹、海狮07EV和仰视U8等，接下来，比亚迪旗下腾势N9、唐L等车型也将推出高阶智驾版别，在20万元价格的规划完成高阶智驾遍及。

  可以看到，充沛的研制投入让比亚迪有着十足的决胜智能化的底气。要点是，关于比亚迪来说，在20万元级产品遍及智能化仅仅初步，让10万元级产品也能标配才是方针。

  2024年继续至今的车市价格战，早已让业表里看到了比亚迪远超同侪的本钱操控实力。

  众所周知，动力电池在一款纯电动轿车中的本钱占比高达40%，动力电池本钱直接影响整车商场定价。本年6月，动力电池首要原资料碳酸锂的价格已徜徉在9万元/吨左右，比较2022年巅峰时的近60万元/吨显着跌落。正是在此布景下，比亚迪在年头高举“电比油低”的大旗，主力车型连续推出“荣耀版”，产品定价降幅最高到达5万元，让利于用户。

  比亚迪之所以可以将锂电池资料的价格起浮，快速转化为本钱优势，中心在于笔直整合带来的超强降本增效才能。

  早在2003年，比亚迪触及轿车制作之初，便初步进入产业链上下游，进行轿车模具的自研自产；其时比亚迪制作一套模具仅需8000万元，而一般自主车企都需求2亿元，本钱距离可见一斑。时至2020年，跟着弗迪动力、弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技和弗迪模具五大弗迪系公司的独立运营，宣告比亚迪在整车制作范畴的笔直整合根本完成。

  笔直整合给用户所带来的不仅仅是购买本钱的下降，还有用车体会的提高。中心三电技能打破带来的功能、舒适体会不再赘述，一个小小的细节就足以表现比亚迪难以撼动的领头羊——职业标配的12V“小电瓶”，比亚迪为用户标配磷酸铁锂电池，让用户彻底离别“搭电”的为难，这便是笔直整合与规划效应叠加的“威力”。

  现在，比亚迪产能扩张根本告一段落，2023年财报中在建工程数量已呈现大幅度地跌落；中心三电范畴比亚迪也暂时构成优势，刚刚更新第五代DM技能，现在没有有竞赛对手可以赶超；接下来，智能化范畴的笔直一体化将成为要点。

  虽然现在小鹏轿车已将城市NOA下放至15万元以下车型，大疆智驾解决计划乃至可以匹配本钱低价的A00级车型，一度本钱高企的激光雷达也初步成为20万元级新能源车型标配，但比亚迪在智能化范畴的笔直整合已根本成型，全栈自研的天神之眼智驾，便是全球首款彻底由整车厂商自研、规划和出产的高阶智能驾驭体系，乃至延伸到克己域操控器的铝制外壳。

  以此为初步，比亚迪在智能化范畴的本钱优势将是“恐惧”等级。由于规划效应与笔直整合的叠加，才是本钱操控的终极手法，而规划恰恰是比亚迪完成低本钱的天然优势。

  本年前三季度，比亚迪累计销量到达274.79万辆，同比增加32.13%。麦肯锡曾对动力电池降本与销量规划之间作出测算，指出当轿车出产规划达150万辆，电池需求规划到达100Gwh，自研电池才具有商场之间的竞赛优势，为车企降价抢商场供给支撑。未来，与智能化强相关的软硬件，天然也难以脱节对规划的依靠。

  彻底可以预见的是，比亚迪正在推进智能化范畴的笔直一体化，并将在不远的将来复刻在三电范畴的本钱优势。哪怕人人皆知新能源轿车的“下半场”是智能化，可智能化的要害不是单一的抢先，而是抢先往后的平权，能将这一点做到极致的，仍然只要比亚迪。