此次上市2.0L汽油版，2.0HEV电混双擎的版本，共推出9款配置车型。

  全新凯美瑞在外观上进行了大胆革新，采用了品牌最新的设计思路进行打造，不过一些传统元素同样得到了延续，比如分层式的前脸设计及整体依旧为X造型的设计风格。值得一提的是这一代车型提供了三个不同版本外观可供选择， 其中一款是专门为中国消费者设计的版本。车型的差异大多分布在在“大嘴”前格栅处，一种为蜂窝网格设计，凸显运动感；另一种则为菱形元素设计，看上去更精致。当然，最具运动风格的XSE款式车型主要在SE款式造型基础上增加了运动套件，提升运动风格。

  车身尺寸方面，新车根据造型版本不同略有差异，长度4915/4950mm，宽度1840/1850mm，高度1450mm，轴距为2825mm。

  车侧部分，新车拥有鲜明的肌肉线条，腰线设计堪称是它最大的设计亮点之一，此外，运动版车型配备的是一款造型别致的运动风格轮圈，同时，XSE版本车型采用了与车身异色的车顶设计，营造出悬浮式视觉效果，可以说是精准地命中了年轻用户的喜好，同时，其还将提供19英寸轮圈，进一步营造出运动氛围。

  内饰方面，全新凯美瑞同样做了重新设计，造型更为简洁，采用12.3英寸的2K分辨率的中控屏，并且在用料上逐步提升，首次应用了静电触控空调面板，还应用了64色氛围灯，支持随着音乐节拍变化律动的功能。

  多媒体配置方面，新车内置高通骁龙8155芯片，提供12GB+128GB内存，极大的提升车机运行速率。同时，该车支持CarPlay，CarLife，HiCar的手机互联功能。同时还支持人脸识别，声纹识别，可见即可说和连续对话的语音控制，新增语音控制切换香型，芯片可自动识别香味。此外，新凯美瑞还将搭载AR风格化HUD，极大的提升用车便利性。

  动力系统方面，本次上市的第九代凯美瑞提供了两种动力版本，分别是搭载2.0L+CVT动力总成的燃油版以及搭载第五代THS混动系统的2.0HEV版本，其中2.0HEV是首次出现在凯美瑞上，发动机上限功率为152马力，峰值扭矩为188牛·米，电机的上限功率为113马力（83kW），峰值扭矩为206牛·米，油耗为4.2L/100km，相比之前的2.5L纯燃油版本，2.0HEV版本将会提供更好的行驶畅快感以及燃油经济性表现。2.0L燃油版车型则配备的是2.0L发动机，上限功率173马力，峰值扭矩206牛·米。后续，2.5HEV版本也将在国内市场上市，我们也会持续关注。

  凯美瑞CAMRY是丰田全球最畅销的车系之一，从1982年诞生至今已经进化到第九代，累计销量已超越2000万辆。此前一直以佳美的名字，进口到内地市场，建立起良好的口碑。2004年广汽丰田（当时叫广州丰田）成立，2006年第六代凯美瑞刚发布，随即在中国投产。在国产凯美瑞刚上市前期，一度掀起加价热潮，并在其后的时期一直稳居中型车市场的销量前列。2011年，第七代凯美瑞上市，新车采用了亚洲版的外观，换上了2.5L发动机，搭配6AT变速箱，延续了热销势头。第八代凯美瑞则是在2017年上市，新车出自丰田的TNGA-K架构，推出了纯燃油和混动的版本，无论是外观还是内饰都十分惊艳，上市初期供不应求，至今仍占据中型车销量榜的三甲之列。

  今年1月1日全新凯美瑞已经开启预售，目前在店里有展车可供参观，前期店内预订最好的是2.0HEV电混双擎尊贵版，现在订车要等到4月份才能提车，目前可享受订金2000元抵7000元车款等限时优惠。

  全新凯美瑞在动力上与上一代车型差距不大，但底盘调校和制动系统进步明显，行驶更有质感，制动脚感踏实，且车身的俯仰控制到位，制动过程平稳舒适，使得整体的驾乘感受相比老款在舒适性方面逐步提升，依然是很适合在城市通勤使用。

  凯美瑞的在市场上的最主要的竞品自然是老对手雅阁和天籁，去年雅阁率先换代，首次引进了插电混动车型，迎合了目前新能源的发展需求，也成为三剑客中首个可以上绿牌的车型。天籁在前年进行了中期改款，重点对外观，多媒体和驾驶辅助系统来进行了改进。与竞品相比，凯美瑞的特点是综合表现更加均衡，乘坐舒适性好，而且其混动车型油耗和可靠性表现出色。

  全新凯美瑞在外观，内饰和底盘方面做出了明显改变，动力系统的主要是新增了2.0HEV电混双擎车型，价格上也比老款有所下调，整体竞争力有所提升。然而在如今新能源浪潮下，全新凯美瑞除了要与雅阁天籁竞争外，许多中国品牌的新能源车型也将逐步蚕食原有合资中型车的市场，凯美瑞要维系原来的销量，或许还要在多媒体和驾驶辅助等方面取得更多进步。（文/汽车之家 梁海文）

  如果我需要一台中型家用车的话，凯美瑞混动肯定是首选，外观、空间，舒适性都没有短板，油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来，给德系车选手带来的不小的压力。

  我在美国抢先体验了全新的凯美瑞，它的个性，它的改变给我留下了深刻印象，国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计，舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。

  我是上一代车主，全新凯美瑞混动相比我的老款，有优化，也有退步，比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰；遗憾的是油箱小了15升，一箱油现在跑不了1000公里了。

  新凯美瑞虽然是中期改款，但变化还是挺大的，不仅外观更年轻了，动力系统也升级为直喷发动机，实测成绩表现令人满意，不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置，让人觉得挺遗憾的。

  全新2.0L直喷发动机技术上的含金量很高，而且变速箱也从4AT升级到6AT，再加上一副运动感十足的外型，这次中期改款可谓诚意满满，希望它在售价上也不要让我们失望。

  这次中期改款的凯美瑞变化依旧很大的，外观不再是中庸风格，更凸显了年轻运动的风格，另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平，总的来看这次改款还是相当成功的。

  凯美瑞还是那个凯美瑞，驾驶感受没什么变化，只不过现在它带上了绿色环保的帽子，并且实际油耗确实降低了不少，不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下，我建议选择低配车型，经济实惠，可以考虑。

  凯美瑞混动版有实际效果，也有实际意义，它不是那种厂家拿来炫耀科学技术水平、揽生意的招牌，而是真正具备市场竞争力的产品，值得推荐。

  混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果，动力表现也比普通版强，价格肯定要贵一些，但优惠之后也可接受，总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

  凯美瑞终于换代了，虽不是那么彻底，但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊，那种车辆整体各方面的平衡性做的更出色，我相信它肯定还会热卖的，因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。

  凯美瑞仍然相当均衡，而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶，这样的表 现很难挑出什么毛病。

  新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风，车内空间也有小幅增加，新换装的发动机使动力有明显提升，丰富的配置也符合消费者的口味，总的来水哦它还是那种中庸车型，适合家用并且兼顾商务用途的全能车，必将继续博得中年消费者的青睐。

  大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车，是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷，做为一名个人商务精英用户来说，这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。

  在测试的这几天里我也一直在想一个问题，为什么广丰把凯美瑞做成这样？内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车；和同级别的锐志相比，内饰做工的差距很明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了，同时刹车性能确实不错。

  凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力，加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点；不足的是内饰的用料、做工还要再提高，这也影响了对该车的印象分；这款凯美瑞的4缸发动机不算先进，不过加速测试与油耗表现中都还可以，看来“应付”中国市场还是没有过大问题，另外，39米的刹车比较出乎意料。