平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。其本质其实就是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘车身结构、行驶结构、相似的生产工艺 。

  平台概念大多数表现在设计研发阶段，由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大幅度减少了生产所带来的成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。平台并不等于底盘悬挂，更不等于生产线，同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品，相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。

  PQ35“平台”概念最早由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。但大众集团现在基本上已经逐渐放弃平台的概念，而采取更抽象的“模块”概念。

  “PQ35”中的P代表平台，Q代表发动机横置，3代表A级轿车，也就是紧凑型车，5是指第五代。因此“PQ35”是指以发动机横置的高尔夫五代为基础，能够拓展研发出各种车型的平台。

  大众PQ35平台，它属于大众集团A级车的第五代平台，在这样的平台上的产品有途观高尔夫五、六代、途安开迪、Scirocco尚酷奥迪TT、A3、PQ35的车辆技术和工艺特点包括：4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、CAN-BUS全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等，但如前所述，并非所有的PQ35平台研发出的车辆都具备上述技术。例如大众的厢式小货车就没有采用多连杆悬挂PQ35发动机典型配置为1.6FSI（从高尔夫五代开始普及)，1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等，国产发动机和部分国外低配版本仍然配备PQ34上常用的1.4 16v，1.6SMFI，2.0SMFI发动机。

  MQB平台的研发借鉴了大众集团多个新平台的研发成果，例如奥迪的MLB纵置发动机模块化平台和保时捷MSB模块化标准平台，MQB平台的推出也成为横置发动机车型研发制造模式的转折点。MQB将大量的汽车零部件实现标准化，令它们能在不一样的品牌和不同级别的车型中实现共享。所以，这一技术的应用将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。

  另一方面，MQB平台的应用也将改变传统的汽车生产线概念。在新平台的帮助下，大众奥迪未来只需要区分MQB和MLB两个不同产品线即可，这将极大地增强大众在整车生产方面的灵活性和生产线柔性。能够正常的看到的结果就是，像奥迪TT奥迪A3高尔夫以及斯柯达全新明锐这几款外观、性能差异明显的车型，也可以在模块化平台技术的帮助下，轻易地实现共线生产。

  MQB平台统一了结构件，同时集合了大量创新技术包括驾驶辅助系统，如车道辅助远光辅助和相应的巡航控制管理系统，统一的结构件、标准化的装配程序和统一的组装设备应用到了大众汽车旗下所有品牌上。

  另外，MQB平台上所有的发动机都向后倾斜12°并都采用反置式设计，因此汽车设计时间得以缩短，不仅有益于汽车设计的处理，同时也能为用户带来更大的乘坐空间。

  平台可以比喻成一个拥有众多拓展接口的架子，将这个架子作为基础，就可以拓展出各种不一样的尺寸的车型。这些车型共享相同的底盘平台，其核心部件为发动机模块。尽管这些车型拥有截然不同的外形、尺寸、轴距或者轮距，但它们的发动机舱布局都是一致的，即前轴至防火墙之间的距离固定，并且很多结构上的零配件都可以相互通用。这样做的好处有很多，最明显的优势是可以大幅度降低新车型研发所要消耗的成本和时间。同时也降低了生产厂商在生产不一样车型时对零配件采购的难度。

  平台的最大受益者是生产厂商，由于其灵活的衍生特点和通用理念，厂家研发新车型所需要的资金和时间都大幅度减少。新车成本的降低将直接影响销售价格，或者允许用更高的配置增强竞争优势。因此，普通消费者或许也会成为模块化平台战略的间接受益人。

  MQB平台生产车型：大众欧版新一代Passat，其最大亮点在于配置上的升级以及动力上的更新。值得一提的是大众上调了该车在欧洲的市场定位，避开了目前主流中型车市场的竞争。第七代、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代、第三代西雅特Leon。